Удобно ли использовать электромобиль в России

Основные плюсы электромобилей: экономия, безопасность и льготы

Плюсы e-cars перед автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) сложно переоценить. 

Самым очевидным, конечно, является нулевой выхлоп. В загазованной городской среде это особенно актуально. Так, страны Евросоюза уже установили крайне агрессивную политику по переходу на электромобили с одновременным отказом от ДВС. В США существуют различные группировки: за сохранение ДВС, конечно, голосуют фермеры, для которых мощный пикап не просто средство передвижения, но зачастую незаменимый помощник по хозяйству. Сходную промежуточную позицию занимает и Австралия. 

Интересно, что в борьбу за «зеленый» транспорт активно включился и Китай, где очень популярны электрические микрокары. Но что-то подсказывает, что производство автомобилей с ДВС здесь сохранится — по крайней мере, в качестве экспортного варианта для России, которая, несмотря на многочисленные шаги по развитию инфраструктуры ЭЗС и производству собственных электрокаров, продолжает отчаянно нуждаться в постоянном обновлении ДВС-автопарка. Да и будем честны: сложно представить среднестатистического россиянина на электромобиле, ведь в регионах самой популярной машиной по-прежнему остается Lada Нива. 

Следующим плюсом «электричек» является экономия – «топливо» для них стоит недорого. В России электричество действительно дешевле бензина: для сравнения, литр на московских заправках в среднем стоит 50 рублей, а киловатт энергии обходится в 5,66 рублей. Но мы считаем, что это вопрос времени. Есть подозрение, что как только число владельцев электромобилей превысит количество поклонников ДВС, а поставки последних будут запрещены, тут-то стоимость зарядки для электроавто и вырастет. 

С другой стороны, к несомненным плюсам относится тот факт, что «электричка»  не требует дорогого техобслуживания: замены жидкостей, множества деталей, масел и так далее. 

Несомненно, за руль «электрички» очень приятно садиться. Обычно это суперсовременный автомобиль, поскольку одна из ставок производителей идет именно на стильный дизайн и новые технологии. Актуальная электронная подготовка, мультимедиа, системы помощи водителю, бесшумность, общий комфорт езды, динамика… Все это, конечно, заставляет задуматься о переходе на электрические авто. 

Следующий плюс –это безопасность. Да, долгое время ходили слухи, что батареи в электромобилях чуть ли не сами воспламеняются. На самом деле, это миф, сегодня ничего подобного не происходит. Более того, именно бытование этой сказки заставило производителей аккумуляторов с повышенным вниманием отнестись именно к этой стороне безопасности: сегодня на заводах существуют многоступенчатые системы проверки продукции, а в самих автомобилях — частично автономные системы предупреждения столкновений. Кроме того, электромобиль намного более устойчив, чем машина с ДВС, поскольку центр тяжести распределяется более грамотно (батарейные блоки «прижимают» машину к земле, размещаясь в полу). 

Немаловажно, что многие государства предоставляют льготы владельцам электромобилей. Так, в России скидка на покупку отечественных электрических авто, когда они появятся в продаже, составит 35% (но не более 925 000 рублей). Кроме того, в РФ уже есть льготы для владельцев «электричек». Так, в столице, Санкт-Петербурге и Новороссийске для электромобилей работают бесплатные парковки; также бесплатными планируется сделать часть платных дорог. 

Санкционные минусы: ограничение импорта и проблемы с комплектующими

В начале текущего года в связи с санкциями и разрушением традиционных каналов поставок произошел взлет цен на автозапчасти и сами автомобили. Казалось, пострадали в основном водители машин с ДВС, однако кризис коснулся и владельцев электромобилей. Причем есть сразу несколько болевых точек. 

Во-первых, с марта 2022 года Америка наложила эмбарго на ввоз электромобилей в РФ и Белоруссию, поскольку этот тип автомобилей является предметом роскоши. Японские премиальные «электрички» также попали в соответствующий список, а Южная Корея прекратила поставки Genezis, Kia и Hyundai. Ситуация с европейскими электроавтомобилями тоже далека от идеальной: отгрузки новых e-cars заблокировала Audi, а Daimler, Volvo, Volkswagen и GM приостановили работу в России. 

Во-вторых, проблемы связаны не только с отсутствием самих автомашин. С российского рынка ушли и производители зарядных устройств. Казалось бы, что такого, зарядки-то уже установлены? Однако многие станции даже российского производства, на которых был установлен зарубежный софт, начали работать некорректно. Отечественные производители ЭЗС остались без запчастей и техподдержки. 

Пункт третий: не все благополучно с импортом подержанных электромобилей из Японии, на который многие рассчитывали. Несмотря на территориальную близость двух стран, внешнеполитический конфликт и общая нестабильность экономики наложили свой отпечаток на работу аукционов, которые были приостановлены для российских покупателей. Кроме того, значительно выросли цены — в основном из-за роста курса йены по отношению к рублю. Некоторые российские и белорусские пользователи, зайдя на сайты аукционов, обнаруживали блокировку аккаунтов. Отметим, что данный способ приобретения «электричек» был весьма популярен на «сером» рынке. Именно так до кризиса в Россию ввозили те модели, которые были запрещены для импорта. 

И, наконец,ни для кого не секрет, что сегодня существуют немалые сложности с морскими контейнерными перевозками, поскольку многие порты закрыты, а большинство контейнеровозов теперь не ходят в Россию. США же и вовсе заблокировали свои порты для нашего транспорта. 

Минусы традиционные: пробег, морозы и инфраструктура 

Следующая группа проблем связана с конструктивными особенностями «электричек», а также со спецификой рынка. 

Итак, первый минус электромобилей в России – ограниченный выбор моделей. Еще до кризиса все говорили о сокращенной линейке, представленной официальными дилерами производителей. Сегодня среди них и вовсе остался один китайский JAC со своей моделью JAC iEV7S за 2,8 млн рублей. Как говорится, и хотелось бы выбрать, да не из чего. 

Есть, конечно, некоторый шанс, что на отечественный рынок выйдут и другие производители. О такой версии развития событий говорит и тот факт, что в сентябре на московском велопараде были показаны новые машины российско-китайского Evolute. Мы не будем обсуждать перспективы развития данного проекта, однако отметим, что, судя по объему инвестиций и рекламы, велика вероятность удачной локализации в России. 

Существуют также надежды и на российско-иранскую дружбу. Что будет с электрическими Москвичами и микрокаром Кама, покажет будущее. 

Другим минусом – и весьма значительным – является небольшой пробег на одном заряде. Даже JAC, который может проехать 376 км от одной ЭЗС до другой, не устроит большинство россиян, которые обычно проезжают более 200 км по дороге на дачу. Для поездки туда-обратно заряда уже не хватит, не говоря о более длительных путешествиях. Разумеется, можно зарядить электромобиль от розетки, потратив от 5 до 10 часов в зависимости от модели. Но многие загородные дома располагаются в деревнях, где постоянно случаются перебои с электричеством. А часто и вовсе нет возможности оставить машину на зарядке на такое долгое время.

Конечно, премиальные автомобили давно превысили этот порог пробега, но, как мы уже отметили, сегодня американские и европейские флагманы тяжело достать в РФ – только на вторичном рынке и дороже, чем аналоги с ДВС.

Следующим немаловажным минусом является снижение емкости батареи в морозы. Также на это влияет использование кондиционера, печки, обогрева сидений и руля. В итоге, даже в городе зимой придется выстраивать свой маршрут с учетом расположения ЭЗС. 

Наконец, традиционным отрицательным фактором использования e-cars в России можно назвать слабую развитость инфраструктуры. Причем сегодня — из-за санкций — эта проблема из актуальной превратилась в практически нерешаемую. Для зарядок нет ни необходимой электроники, ни соответствующего софта. 

Конечно, ради объективности надо отметить, что правительство уделяет этому вопросу особое внимание. Так, в марте текущего года было подписано распоряжение о субсидировании расходов на закупку и установку быстрых ЭЗС (сумма составила 1,37 млрд рублей на 2022 год, а сама программа финансирования рассчитана до 2024 года). Что касается дорожной карты проекта, то она расписана аж до 2030 года.

Разумеется, в первую очередь установка новых станций коснется Липецка как колыбели отечественных электромобилей: именно там расположен завод по сборке Evolute. Городу выделят 5,1 млн на установку двух зарядных станций. Оставшиеся средства будут распределены по основным федеральным трассам: в Нижегородской области, Татарстане, Крыму, на Сахалине, в регионах, через которые пролегает дорога М-4 (трасса «Дон»), а также в Ленинградской области. 

Следует сказать, что новые ЭЗС предусматривают зарядку по китайскому стандарту GB/T, который несовместим с европейскими и американскими портами – но это и логично, учитывая санкции. 

Помочь решить проблему может другая китайская технология, которая до России, правда, еще не дошла: аренда и моментальная зарядка севших АКБ. Батарея в аренду — прекрасная идея, учитывая, что аккумулятор составляет почти треть стоимости электромобиля. Если же будут реализованы идеи «Росатома» по разработке собственных литий-ионных аккумуляторов (завод «Российская Гигафабрика» планируется к запуску в 2025 году), то это и вовсе звучит как бизнес-план. 

Стоит ли покупать электромобиль в России

Можно ли сейчас купить электромобиль в России? Безусловно: недавно мы даже рассказывали, какие модели актуальны в 2022 году. Многие из них реально купить в РФ. Так, цена на Nissan Leaf первой модели на вторичном рынке Москвы по-прежнему стартует от 500 000 рублей. Если вы не выезжаете за пределы города, небольшой пробег на одном заряде (до 175 км) не станет проблемой, а уберечь батарею от деградации в морозы – дело техники (но лучше всего держать машину в гараже). 

Но стоит ли переходить на электрические авто в 2022 году? Решить инфраструктурные и рыночные проблемы на данный момент не представляется возможным, поэтому если перед вами стоит вопрос, какую машину выбирать: с ДВС или электро, то советуем отдать предпочтение старому доброму двигателю внутреннего сгорания. С электромобилем стоит подождать хотя бы пять лет. За это время рынок насытится китайскими и отечественными электромоделями, улучшится инфраструктура и владение «электричкой» станет более комфортным.

Источник