Тест-драйв: Делим на семерых Chery Tiggo 8 и бестселлер Skoda Kodiaq
Покупатели Chery Tiggo 8 пока обходятся без конфигуратора. На старте продаж китайский кроссовер не предлагает альтернативы 170-сильному турбомотору, вариатору и переднему приводу. Единственная комплектация Prestige включает все возможные опции и третий ряд кресел. Выбрать можно разве что цвет кузова… Среди конкурентов «восьмёрки» — с десяток моделей, но основным маркетологи Chery видят схожий по размерам Kodiaq, к которому без конфигуратора как раз не подойти.
Крупнейший представитель семейства Tiggo (4,7 м в длину) ладно скроен и крепко сбит. За увесистой дверью, прикрывающей порог, — щедро драпированный кожзамом интерьер. Рулевая колонка регулируется по вылету: другим соплатформенникам эта роскошь недоступна. Кресло выглядит гостеприимно, удачный профиль спинки плотно обнимает поясницу. Хотя мягкие валики подушки слабо поддерживают бёдра.
Физических кнопок на передней панели мало, а те, что есть, мелковаты. Сенсорные же, которые управляют, например, климатической установкой, хорошо видны только в темноте. Нужно как следует прицелиться, прежде чем изменить громкость аудиосистемы или распределение потоков в салоне, включить обогрев заднего стекла или рециркуляцию… А куда пристроить смартфон? В узкие подстаканники мой еле влезает, а углубление рядом с клавишей стояночного тормоза вмещает разве что зажигалку. Кладу в дверной карман.
Хороша обзорность благодаря зеркалам с широким охватом. А усечённые «ушки» Шкоды, вынуждают вытягивать шею, заглядывая в слепые зоны. Кроме того, за пухлыми стойками Кодиака легко прячется пешеход или что покрупнее. Но это единственный прокол чешского кроссовера в организации рабочего места водителя. Посадка за рулём близка к эталонной. Кнопок по передней панели расставлено на порядок больше, чем в Tiggo 8, и каждая на верном месте. Меняю климат, листаю подкасты и переключаю ездовые режимы не задумываясь.
Ни одного из наших испытуемых не упрекнёшь в недостатке пространства перед коленями или над головой пассажиров второго ряда. Но в Chery всё-таки немного свободнее. Хотя посадка удобнее в Шкоде за счёт удачного профиля дивана и большего места для ступней. Кроме того, за доплату в Кодиаках предлагаются оригинальные подголовники: откидные «щёчки» удерживают голову задремавшего пассажира в вертикальном положении.
Форс-мажорная логистика накануне закрытия пресс-парков вынуждает нас вводить в тест сразу два Кодиака. Ездовую программу выполняет непритязательная пятиместная версия Hockey Edition на пухлых 17-дюймовых колёсах. Её передние кресла регулируются механически. А в оценке грузопассажирских возможностей участвует правильная семиместная Skoda в более дорогом исполнении Style с электроприводами сидений. Поэтому не обращайте внимание на разницу в отделке и цветах кузова на фотографиях.
Третий ряд кресел в Шкоде — опция за 59 800–69 400 рублей в зависимости от исполнения. Раз на то пошло, проще докупить пакет «Семейный ll» за 85 700, куда помимо сидений в багажнике включены дополнительные USB-разъёмы, столики и трёхзонный климат-контроль. Однако стоит помнить, что семерым взрослым тут несладко: люди ростом около 180 см трамбуются друг за другом, словно сельдь в бочке. Диван приходится двигать вперёд, а обитатели галёрки при этом подпирают головами потолок.
Чтобы усадить взрослого на дальние места в Tiggo 8, тоже придётся потеснить обитателей второго ряда. В более крупной машине немного просторней, но рассчитывать на сколь-нибудь расслабленную позу тоже не стоит. Пара дополнительных сантиметров в продольном направлении погоды не делает. А крыша даже сильнее давит на макушки, чем в Кодиаке.
В который раз убеждаюсь, что посадочная формула 2+3+2 — не более чем рекламная уловка, когда речь идёт о кроссоверах длиной менее пяти метров. Из-за тесноты места третьего ряда часто называют детскими, но как-то не акцентируется, что же ждёт детей в случае наезда сзади. Стекло пятой двери нависает в паре десятков сантиметров над подголовниками. Своего ребёнка подвергать такой опасности я точно не собираюсь.
Водителя Кодиака подстерегает ловушка в виде пятисантиметровой ступеньки между педалями газа и тормоза. Споткнуться, перекидывая ногу, — раз плюнуть. А ещё порой чудит шестиступенчатый «робот» DQ250 с «мокрыми» сцеплениями. После перехода из реверса в «Драйв» тестовая машина сопровождает нажатие акселератора ощутимым ударом. А незначительное увеличение тяги на малых скоростях — чаще всего неприятным рывочком. Хотя бывает, что всё идёт гладко.
Если раньше мы отмечали нелогичное управление тягой в Кодиаке при частичных нагрузках, на этот раз преселективная коробка быстро находит понижающую передачу даже в ответ на незначительные перемещения акселератора. Новая прошивка? Хотя отклик на энергичные команды узнаваем: с ощутимой заминкой Skoda скидывает две-три передачи и с рёвом устремляется к горизонту.
По-моему, турбомотор 1.4 мощностью 150 л.с. оптимален для Кодиака. В спокойных условиях ему хватает тяги. Только в процессе обгона на узкой двухполоске рождается желание чипануть Шкоду — просто чтобы чуть скорее возвращаться в свой ряд. Даже будучи на 20 сил слабее, она кажется резвее Chery при очень близкой снаряжённой массе. Двухлитровый Tiggo 8 до 2000 об/мин разгоняется без энтузиазма, из-за сглаженных реакций на подачу топлива.
Китайский турбомотор выдаёт те же пиковые 250 Н•м, что и всефольксвагеновский 1.4 TSI, только на 500 об/мин позже. В среднем диапазоне оборотов вариатор обеспечивает более-менее линейный контроль тяги. При интенсивных разгонах проявляется гистерезис, отклики растягиваются, но коробка не заставляет двигатель голосить на одной ноте. Псевдоступенчатость проявляется, только если перебирать девять квазипередач вручную. Вряд ли кто-то будет делать это рычагом, а подрулевые гашетки отсутствуют.
Tiggo сохраняет мягкость реакций даже в спортивном режиме, что позволяет использовать этот наиболее чуткий алгоритм в повседневном быту. Шасси настроено без огонька, но, учитывая размеры кроссовера, неплохо справляется даже с резкой сменой курса, удерживая кузов от глубоких кренов. Правда, стабилизирующее усилие на баранке всегда одинаково вязко, будто рулевой вал ведёт не к электромоторчику, а в кадушку с тягучим мёдом. Зато в нём растворяются шероховатости дорожного покрытия.
На прямой китайский кроссовер не требует подруливаний и даже асфальтовые колеи игнорирует, выполняя перестроения без уводов и вихляний. Однако попадись под колесо крупная яма или деформационный шов, взбрыкнёт так, словно в подвеске вместо амортизаторов установлены стальные трубы. Особенно достаётся задним седокам, находящимся вблизи короткоходной многорычажки.
Плавность хода Кодиака тоже далека от идеала — даром что на нашу машину смонтированы 17-дюймовые шины. На относительно ровной дороге амортизаторы справляются с колебаниями, но с увеличением калибра колдобин сдаются, пропуская удары. И если подвеска Chery жестка, но достаточно энергоёмка, в шасси Кодиака ощущается толика дряблости. Она проявляется в вибрациях неподрессоренных масс и повторных колебаниях кормы при проезде участков с просевшим асфальтом.
В штатных режимах Skoda управляется хоть и скучновато, но академически правильно. Реакции при смене курса сглажены, но при этом точны. Прозрачный руль задаёт верный угол входа в поворот, как школьный транспортир. И на дуге Kodiaq не требует коррекций. Однако если, доверившись ему, возомнить себя гонщиком, в первом же предельном повороте кроссовер сперва напугает вертикальной отдышкой подвески, а затем ошарашит потерей сцепления управляемых колёс, неожиданно распрямляя траекторию. Не гоняй!
Похоже, нехватка гармонии в ездовых настройках клиента Шкоды не смущает. Посредственная плавность хода не помешала Кодиаку захватить лидерство в сегменте кроссоверов D+, сместив с верхних строчек рейтинга Outlander и X-Trail. Свыше 25 тысяч чешских кроссоверов продано в прошлом году. Вдобавок Kodiaq показал самый активный рост, прибавив 54% к показателю 2018-го.
Понятно, что тут заслуга не только продукта (а к плюсам стоит отнести большой ассортимент двигателей, трансмиссий, опций), но и локализации, и последовавшего за ней снижения цен. Тем не менее сумма потребительских качеств Шкоды, скорее всего, позволит ей удержаться на плаву и после того, как накатит новая волна подорожания. Надо бы подтянуть ездовой комфорт. Недавнее знакомство с Кароком свидетельствует: работа в этом направлении идёт.
Первый блин-кроссовер, испечённый Chery для большой семьи, не вышел комом. Он уступает Шкоде динамикой, плавностью хода и управляемостью в спокойных режимах. Зато лучше держит удар и сохраняет однозначность поведения в предельных. Откровенным слабаком не выглядит. В том числе за счёт конкурентоспособного ценника, который поможет людям со средним доходом закрыть глаза на некоторые недостатки. Причём перед самым нашествием вируса представительство обещало сделать «восьмёрку» где-то на 100 тысяч рублей доступнее за счёт упрощённых комплектаций. Например, из багажника уберут-таки малопригодные для проживания складные креслица.
Паспортные данные
| Модель | Chery Tiggo 8 2.0Т CVT | Skoda Kodiaq 1.4 DSG-6 4×4 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4700 | 4697 |
| Ширина, мм | 1860 | 1882 |
| Высота, мм | 1705 | 1655 |
| Колёсная база, мм | 2710 | 2791 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1582/1604 | 1586/1576 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1631 | 1609 |
| Полная масса, кг | 2081 | 2336 |
| Объём багажника, л | 193/892/1930 | 650/1980 (233/635/1968)* |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1971 | 1395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/5500 | 150/5000–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/2000–4500 | 250/1500–3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | клиноремённый вариатор | роботизированная, шестиступенчатая |
| Привод | передний | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 235/55 R18 | 215/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 190 | 188 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 194 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,0 | 10,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,5 | 9,5 |
| — загородный цикл | 6,3 | 6,2 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 7,5 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 | 60 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-95–98 |
| * В скобках приведены данные семиместной версии. | ||
Комплектации
| Базовое оборудование | Chery Tiggo 8 2.0 T CVT | Skoda Kodiaq 1.4 DSG-6 4×4 |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | – |
| АБС | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Система переключения режимов движения | + | – |
| Система помощи при спуске | + | – |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + |
| Электромеханический стояночный тормоз | + | + |
| Датчик света | + | – |
| Светодиодные фары | + | – |
| Датчик дождя | + | – |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | + |
| Обогрев лобового стекла | + | – |
| Подогрев форсунок омывателей | + | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | – |
| Камеры кругового обзора | + | – |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Электронный щиток приборов | + | – |
| Кнопка запуска двигателя | + | – |
| Ограничитель скорости | – | + |
| Круиз-контроль | + | – |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | – | + |
| Система доступа в салон без ключа | + | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | – |
| Подогрев рулевого колеса | + | – |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки | – | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | + | – |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | – | + |
| Регулировка поясничного подпора сиденья водителя | – | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | – |
| Раздельные кресла второго ряда | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Подогрев задних сидений | + | – |
| Продольная регулировка задних сидений | + | – |
| Регулировка угла наклона спинок задних сидений | + | + |
| Дефлекторы для задних пассажиров | + | + |
| Медиасистема с сенсорным экраном | + | + |
| Bluetooch | + | – |
| Android Auto | + | + |
| Apple CarPlay | + | + |
| Зарядные гнёзда для передних пассажиров | 1 USB-A | 1 USB-A |
| Зарядные гнёзда для задних пассажиров | 1 USB-A | 1 USB-A |
| Розетка 12V в багажном отделении | + | + |
| Рейлинги на крыше | + | – |
| Электропривод крышки багажника | + | – |
| Отделка салона кожей | + | – |
| Очечник | + | + |
| Резиновые/Текстильные коврики | + | + |
| Защита поддона картера | + | + |
| Газовые упоры капота | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Докатка | + | + |
| Цвет «металлик» | + | – |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля Skoda Kodiaq | ||
| Исполнение Ambition | 127 000 | |
| Система контроля дистанции | ||
| Надувные «занавески» | ||
| Передний центральный подлокотник | ||
| Противотуманные фары | ||
| Датчики парковки передние и задние | ||
| Датчик света | ||
| Датчик дождя | ||
| Круиз-контроль | ||
| Кнопка запуска двигателя | ||
| Мультифункциональное рулевое колесо | ||
| Bluetooch | ||
| Рейлинги на крыше | ||
| Набор сеток для крепления груза в багажнике | ||
| Пакет «Зимний l» | 36 500 | |
| Обогрев лобового стекла | ||
| Подогрев рулевого колеса | ||
| Подогрев задних сидений | ||
| Пакет Hockey Edition | 137 300 | |
| Система переключения режимов движения | ||
| Светодиодные фары | ||
| Камера заднего вида | ||
| Трёхзонный климат-контроль | ||
| Система доступа в салон без ключа | ||
| Многоцветная атмосферная подсветка интерьера | ||
| Электропривод крышки багажника | ||
| Отделка салона кожей | ||
| Цвет «металлик» | ||
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 719 900 | 1 914 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 719 900 | 2 214 800 |
Техника Chery Tiggo 8 Алексей Смирнов
Техника Kodiaq Никита Гудков
За кадром
